IATF（International Automotive Task Force）中文名为国际汽车特别工作组，是由全球主要的汽车制造商及其各自的行业协会于1996年成立的专门机构，旨在统一汽车行业质量管理体系标准，提高质量管理水平。

IATF 16949：2016（取代ISO / TS 16949：2009）是一套专门针对汽车行业的建立质量管理体系要求的标准。

IATF 16949标准的关注点在于提供持续改进、强调缺陷预防以及减少供应链中的变化和浪费的质量管理体系的开发。

该标准结合适用的客户特殊要求（CSR），定义了汽车生产，服务和/或配件的质量管理体系要求。

IATF 16949：2016是保持与ISO 9001：2015相同结构和要求的独立的质量管理体系标准。

因此，IATF 16949不能看作为一个孤立的质量管理体系标准来实施，而是当作ISO 9001：2015的补充，与ISO9001：2015结合使用。

7.1.5.1.1) 测量系统分析 (MSA)：

进行统计研究来分析在控制计划中所识别的每种检验、测量和试验设备系统的结果中出现的变异（包括目视控制）。

8.5.1.2) 标准作业：

用有责任遵守这些文件的人员能够理解的语言表述作业指导和目视检查标准。

8.5.1.4) 停机后的验证：

定义并采取必要的措施，确保在计划或非计划生产停工期之后，产品对要求的符合性。

8.5.1.5 全面生产维护：

至少包含维护目标（OEE全局设备效率,MTBF平均故障间隔时间,MTTR平均维修时间），预防性维护，预测性维护，周期性检修等。

8.5.2.1) 标识和可追溯性：

要求文件化的追溯性计划。

8.5.6.1.1) 过程控制的临时变更：

识别过程控制手段，包括检验、测量、试验和防错装置，形成文件化的清单并予以保持，清单包含主要过程控制和经批准的备用或替代方法。

8.7) 不合格输出的控制：

延伸到可疑、返工及返修产品的控制，返工返修前应进行风险分析，返修前需顾客批准。

8.7.1.6) 顾客通知：

当不合格品被发运时，应立即通知顾客。

8.7.1.7) 不合格品的处置：

组织应由一个形成文件的过程，用于不进行返工或返修的不合格品的处置，防止被非预期使用。

10.2.3）防错：

应有一个文件化的过程，用于确定适当放错方法的使用，包括防错装置失效的试验，挑战件的控制。

∙ 在决定对产品进行返工之前，评估返工过程中的风险。

∙ 如客户要求时，返工之前需获得顾客批准。

∙ 有返工的操作指导，包括对返工件的重新检查和追溯。

∙ 在决定对产品进行返修之前，评估返修过程的风险。

∙ 在开始对产品进行返修之前，需获得顾客批准。

∙ 有返修的操作指导，包括对返修件的重新检查和追溯。

∙ 对于将要进行返修的产品，需获得书面的顾客让步接收批准（DCN）。